?

Log in

No account? Create an account
m4

letchikleha


letchikleha

там, где живут облака...


Entries by category: происшествия

35 дней из жизни (часть 3)
m4
letchikleha
Учиться, учиться и еще раз учиться!



все фотки можно тыцCollapse )

Очередной, но уже не ляп, а самопальный бред.
m4
letchikleha
И снова СМИ "отжигают"! Но вот это уже переходит все границы:
Самолет АН-72 один из самых надежных, - прокомментировал «МК» эксперт по безопасности полетов. - Катастрофы с ним из-за отказа техники случаются крайне редко. Его вместимость 30 человек, так что он не был перегружен. Топливо у него очевидно не могло закончиться — перелет совершал на короткое расстояние, а емкость топливных баков приличная. Но этот самолет имеет не реактивный двигатель, а винтовой. И самое опасное для него — чтобы винты не обледенели, что в нынешнюю погоду весьма вероятно. Самолет могли выпустить в полет неочищенным: на то, чтобы избавить от ледового покрова и обработать специальным составом требуется не меньше получаса. Руководитель мог поторопить пилотов. Такое часто бывает. Совсем недавно (в прошлом году) во Владивостоке командир и пилот перед вылетом сами не проверили самолет на обледенение, и поплатились за это жизнью своей и пассажиров. Не исключено, что в этом случае в Южно-Казахстанской области один из винтов обледенел уже в полете. И это привело к быстрому падению. Дело усугубилось тем, что был вечер, видимость плохая.

Кстати, эта версия совпадает с официальной: по факту крушения самолета возбуждено дело по статье «нарушение правил полетов и подготовки к ним». Однако другие эксперты склонны утверждать, что трагедия могла быть подстроена...
материал: Ева Меркачева
http://www.mk.ru/incident/article/2012/12/25/792224-aviakatastrofu-v-yuzhnokazahstanskoy-oblasti-mogli-podstroit.html
У меня вопрос к Еве Меркачевой
Кто этот эксперт, который вам сказал, что Ан-72 имеет "винтовой" двигатель? Скажите честно, что материал вы написали сами, даже не удосужившись открыть картинку с внешним видом этого самолета! Ни один не то, что эксперт, а даже просто трезвый человек, глядя на фото самолета никогда не скажет что у него "винтовой" двигатель.
И да, девушка, потрудитесь пожалуйста исправить Владивосток, на Тюмень. И катастрофа произошла не в ПРОШЛОМ, а еще в этом году (02го апреля 2012г)



P.S.
Товарищи журналисты и корреспонденты МК. Вы же работаете в газете с названием Московский Комсомолец, вы же все Комсомольцы! А Комосомольцвы никогда не врут, они же будущие Коммунисты! Стыдно товарищи, стыдно!
Tags:

Помню
m4
letchikleha


Сегодня три года со дня гибели Игоря Ткаченко.
Вспомним.


Мы рождены, чтоб сказку сделать былью
m4
letchikleha

Внимание! Это фото - жаба!


Все течет, все изменяется, но не меняется формат освещения СМИ различных авиационных инцидентов и происшествий. Надоело. Я понимаю, что скорость важнее точности для СМИ, но это вовсе не значит что нужно "лепить горбатого".
Если бы я был специалистом в области хирургии, то наверное негодовал бы от статей и сообщений о медицине, но звезды легли так, что мне суждено было стать Летчиком и поэтому я решил оказать посильную помощь журналистам и корреспондентам.
В рамах пропаганды и поднятия имиджа отечественной авиации, Фонд "Открытое Небо" доводит до сведения всех СМИ, о намерениях открыть ситуационный центр, в котором можно будет оперативно получить консультацию о технических особенностях авиационной техники, возможных причинах того или иного происшествия, грамотной терминологии и побеседовать со специалистами в необходимой области от авиации.
Как это будет работать.
1.
Уважаемые представители СМИ !
Заявки на аккредитацию просим высылать на электронный адрес: pressa@osf.aero.
В заявке на аккредитацию СМИ необходимо указать:
Наименование СМИ (ТВ-канала, радиостанции, прессы, интернет-портала).
ФИО лица/лиц, на которое будет оформлена аккредитация.
Должность лица, на которое будет оформлена аккредитация.
Пропуск на автотранспорт для раэмещения его на внутренней автостоянке требуется заказать за день до визита.(кроме выходных дней)
Электронный адрес.
Телефон.

По все вопросам обращайтесь по телефону:
тел: + 7 985 306-99-20

2.
По это му же адресу можно присылать вопросы которые вас остро интересуют (ответы на эти вопросы вы получите на пресс-конференции.
3.
После сбора пула, мы объявим о времени проведении пресс-конференции, на которой:
а) Приглашенноые специалисты ответят на заданные вами ранее и возникшими в процессе общения вопросы.
б)Обсудим наиболее удобный формат функционирования и сотрудничества СМИ и данного центра.

Адрес центра: Кутузовский дом 12

P.S.
И не забываем о выставке. активнее товарищи, активнее!
http://letchikleha.livejournal.com/tag/НЕБО%20МОЕ%203%20общаяя%20информация

Понравилось!
Покурим
letchikleha
Много я наезжал на журналистов, но по сравнению с их, иногда, не совсем правдивой информацией, вот это меня просто порвало ! И это вне всякой конкуренции!

http://www.moskva.fm/share/4023/20110203/fromtime:16:46:46

Товарищ, бывший сотрудник ФАПСИ, г-н Андрей Масалович, ткните мне пожалуйста пальцем, где это у меня, в моей "помойке" (ЖЖ, сайте), "расшифровки чёрных ящиков, (эх, как бы хотелось иметь к ним доступ простому смертному!) описание авиационных инцидентов, схемы подлётов к аэропортам и многое другое... "
А особенно мне понравилось про Шарль де Голь (где я и не был ни разу, а не то что учился!)
:-))))

P.S.
Кстати, кто нибудь может дать телефон глав. реда ВЕСТИ FM ?
(если есть у кого, кинте плиз в личку, а то у них только телефоны он лайн и РR на сайте . Хочу поговорить с товарищем Масалович А.И.)

Список пострадавших в результате террористического акта
m4
letchikleha
Список пострадавших в результате террористического акта в аэропорту «Домодедово» 24.01.2011 г., находящихся на стационарном лечении в ЛПУ г. Москвы и Московской области по состоянию на 23:50 24 января 2011 г.
24/января / /

http://www.minzdravsoc.ru/health/katastrof/197

ПЛЮС ОПЕРАТИВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ


http://domoded24.com/

Read more...Collapse )

Учебное пособие журналистам, жадным до "жареных" фактов..
m4
letchikleha
Впервые, за долгие годы работы в авиации, наткнулся (точнее - ткнула носом журналистка spacejur ) на абсолютно адекватное и грамотное (на мой взгляд) учебное пособие журналистам освещающих в СМИ авиационные проишествия.
Делаю перепост и очень надеюсь, что работники прессы очень внимательно прочтут данную статью.

очень много букв, но поверьте, это того стоит!Collapse )

Катастрофа.
m4
letchikleha
11.06.2010 Я был на аэродроме "Большое Грызлово" и много снимал. Хотел сделать красочный репортаж, но .... Жизнь внесла свои коррективы. 13.06.2010. Погиб гидроплан Л-44 RA-0600G



это он..

13 июня 2010 года, во время выполнения планового учебно-тренировочного полета, вблизи поселка Мирный Серпуховского района Московской области потерпел катастрофу гидроплан Л-44 российского производства. В результате падения и возникшего после него пожара, произошло полное разрушение воздушного судна.
В результате катастрофы погибли пилот Владимир Соколов и его пассажиры, супруги Александр и Кира Бородины.
В ряде СМИ появилась информация о том, что данный полет являлся несанкционированным. Данная информация не соответствует действительности.
Полет осуществлялся по учебному маршруту, в соответствие с инструкцией по осуществлению полетов посадочной площадки «Большое Грызлово». Заявка на использование воздушного пространства была подана в установленном порядке. Все необходимые для осуществления полета документы имелись (самолет имел регистрационные номера, действующее свидетельство летной годности, у пилота было пилотское свидетельство с необходимыми допусками и прочие документы, включая страховку). Все эти документы были обнаружены на месте падения.
Расследование данной катастрофы передано в МАК. Председателем комиссии является Синицин Валентин Юрьевич. До завершения расследования рассуждения о причинах произошедшего преждевременны. Кроме того, по действующему законодательству (ПРАПИ-98) официальные органы не имеют права предоставлять подобную информацию до публикации заключения МАК.
Соболезнуем родным и близким погибших.


Ассоциация эксперементальной авиации.




Владимир Игоревич Соколов. КВС Л-44....

No comments.
m4
letchikleha
Уважаемы дамы и господа, товарищи. В связи с опубликованием в СМИ переговоров экипажа самолёта Ту-154 (бортовой: 101), потерпевшего катастрофу 10.04.2010 года, при заходе на посадку на аэродроме Смоленск "Северный". Меня, в течении последних суток, просто завалили почтой, с просьбой прокоментировать записи регистратора и высказать что я об этом думаю.
Отвечаю:
Я никогда не коментирую в своём журнале аварии и катастрофы на авиационном транспорте, тем более не даю интервью по этому поводу СМИ (и никогда не буду этого делать). Это связано с тем, что подавляющее большинство интересующихся, не является специалистами в данной области.
Нет, я не против публичности информации, но всё же нужны определённые ограничения. Моё мнение таково, что если произошла катастрофа в той, или иной отрасли (авиация, ЖД, угледобывающея отрасль, АЭС, ГРЭС и т.д.), то нельзя делать доступными, для всех, подробности и всю подноготную проишествия. И вовсе не потому, что "есть что скрывать", а именно потому, что при попадании информации в СМИ, эта информация, порой, искажается до наоборот. Вы коментируете это с профессиональной точки зрения, а вам журналист говорит: "Давайте я напишу немножечко вот так, а то у вас всё как-то очень гладко и пресно получается.." А то и вообще ничего не говорит. (К сожалению я имел такой опыт общения и даже после присланного мне рабочего материала, я делал коррекцию, но издание всё равно опубликовало интервью на свой манер.) Что касается LJ. Мой журнал доступен в полном объёме абсолютно для всех, я ничего не пишу под замок и полностью свободен в общении, ( с моего ЖЖ часто делают перепост или дают ссылку, но бывает что и вырывают фразу из контекста) а поэтому я не буду высказывать своё мнение и коментировать подобные вещи для всех, во всё услышание.
Не обессудьте....

Вопрос юридического характера 3
m4
letchikleha
Прежде всего очень хочется поблагодарить всех тех, кто дал дельные советы. И хотя, конечно, мы уже не страна советов, но людское участие в помощи ближнему, как и прежде, имеет очень веское значение. Напомню суть вопроса: Машина попала в аварию. Машина имеет полную "каску" Машина оценена на ущерб, случай страховой. Получено направление на ремонт. На направлении стоит печать: "к ремонту не приступать, без согласования со страховой" Приёмщик отказался принять машину в сервис, мотивируя отказ не согласованностью со страховой компанией. Написал я это в пятницу и уже в понедельник, МСК (Московская страховая компания), где застрахована машина, "без объявления войны" урегулировала этот вопрос
!!! Очень хочу отблагодорить сотрудницу Яну, (к огромному сожалению, телефон Яны потерян, если Вы читаете этот пост, то позвоните пожалуйста, хочу лично Вам сказать спасибо!) из МСК, которая очень быстро и оперативно решила всю проблему. Может кто-то и имеет обиду на МСК, но лично я, отныне её постоянный клиент!
МСК -СПАСИБО!