?

Log in

No account? Create an account
m4

letchikleha


letchikleha

там, где живут облака...


Entries by category: происшествия

Турбулентность ясного неба.
m4
letchikleha


Очередная страшилка от СМИ потрясла страну.
"Свалился самолет" "Жуткая воздушная яма" "В шаге от смерти"
Подобные заголовки, в течении последних трех дней, не сходят с главных печатных страниц, ТВ экранов и новостных лент интернета.
"Чем хуже и страшнее - тем лучше!" Этот лозунг, видимо, встал во главу угла всех рейтинговых каналов и изданий. Только ленивый не обсосал эту новость с ужасающими подробностями.
Бороться с подобным - бесполезно.
Read more...Collapse )

Экипаж "ОренЭйра"
m4
letchikleha
Оригинал взят у fotografersha в Экипаж "ОренЭйра"
Экипаж самолета Boeing-777-200 "Оренбургских авиалиний", который совершил вынужденную посадку в аэропорту доминиканского города Пунта-Кана, поблагодарил пассажиров за отсутствие паники при эвакуации.

"Мы благодарны пассажирам за то, что эвакуация так организованно прошла. Даже если специально их тренировать, (эвакуация) так (быстро) не получится", - заявил журналистам второй пилот воздушного судна Дмитрий Алкеев.
Orenair

подробности посадки с неисправным двигателемCollapse )



К вопросу о причинах ухода на запасной.
m4
letchikleha
Не мог не поделиться.
Это о том, чем опасны грозовые облака.
(Вовсе не турбулентностью, а именно теми нехорошим явлениям, которые могут и стекла побить!)


Пассажирский самолет авиакомпании Delta Airlines был вынужден совершить экстренную посадку. Сильнейший град пробил стекло кабины пилотов и повредит носовую обшивку лайнера. Об этом сообщает CNN.

Самолет совершал рейс из Бостона в Солт-Лейк-Сити, но погода вынудила экипаж принять решение об экстренной посадки. В социальных сетях пассажиры выкладывают фотографии повреждений самолета, после того, как борт прошел через грозовой фронт. Люди признаются, что видели молнии и слышали звуки града по обшивке. Один из пассажиров рассказал, что летает часто, но это были самые страшные 10 минут в его жизни.

Лайнер встретился с мощной грозой в районе Небраски, недалеко от Колорадо. Турбулентность была такой силы, что аэробус подбрасывало вверх и вниз. В течении двух минут он «упал» почти на 4 километра.

Но настоящий шок пассажиры испытали, когда уже вышли из самолета после вынужденной посадки в Денвере. У лайнера практически полностью отсутствовал «нос» - льдины стекла повредили обшивку корпуса и обтекатель, в котором расположено навигационное оборудование. Кроме того, практически полностью отсутствовали стекла в кабине пилотов.

http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201508090229-4efn.htm

О грустном.
m4
letchikleha
Произошла катастрофа.
Не буду говорить о горе и невосполнимых потерях родных, друзей, коллег. Это понятно всем и понятно эмоциональное состояние людей. Поговорим о том, что нужно делать, чтобы стараться избегать подобного в будущем.
Моментально в прессе появляются "горячие" новости, а в ближайшие часы и дни катастрофически быстро нарастает вал предположений, версий, "экспертных мнений". Делаются скоропостижные выводы, выпускаются экстренные передачи с разношерстным составом участников от артистов до депутатов и что хуже всего, принимаются необдуманные, скороспелые решения на самом высоком уровне в правительстве. А между тем, ничего еще неизвестно, ничего не проанализировано и о причинах можно только догадываться, да и то, только тем, кто "в теме" (специалистам, которые начинают вести расследование и имеют на руках хоть какие-то первичные данные)
За три дня мой телефон просто закипел от входящих звонков, а почтовый ящик переполнился посланиями с просьбой прокомментировать случившееся.
Я понимаю, что у новостных агенств и аналитических программ такая работа, но черт возьми, должно же быть у людей элементарное понятие о такте и этикете? Откуда может знать простой летчик (да и не только летчик, но и даже ведущий акционер овощебазы, хоть и заслуженный) о причинах, если он узнал о катастрофе вместе со всеми, из выпуска новостей?
---------------------------------------------------------------------------------------------
-Давайте, Глеб Егорыч, определим направление, где искать?
Что вам было известно с Шараповым до операции?
Состав банды?
Нет.
Характер?
Нет.
Место операции ? ©
---------------------------------------------------------------------------------------------
Известен только тип самолета, время и место его гибели. Ни один человек на планете не может дать моментально определенного ответа на возникающие тут же однотипные вопросы практически у всех: "Почему? Как так могло случиться? Кто виноват?"
Для этого и существуют средства объективного контроля, сохраняющие все возможные параметры полетной информации и специальные комиссии, созданны именно для того, чтобы расшифровать эти самые средства, докопаться до причин и дать максимально приближенный к истине ответ на все вопросы.
Конечно многие из нас анализируют и прикидывают что могло произойти (вот кстати прекрасный анализ возможного развития ситуации (заметьте, не причины и догадки, а именно анализ) анализhttp://denokan.livejournal.com/45927.html#comments
Но это все лирика.
Абсолютно после любого происшествия с человеческими жертвами, принимаются определенные меры с целью профилактики и предотвращения повторения подобного. Но не все так просто. Зачастую меры эти, не имеют ничего общего с необходимыми действиями, а часто просто вредят безопасности полетов.
- "Запретить, отменить, ужесточить…!"
События последних дней показывают, что ничего не меняется и скороспелость принимаемых решений скорее навредит отечественной авиации, чем поможет.
Нужно понимать, что к нынешнему состоянию безопасности полетов мы пришли не за один день, а пожинаем плоды того бардака, который сами же и учинили в 90х.

--------------------------------------------------------------------------------------------
... - Как пишется: Аблигация или Облигация?
- Облигация... А что это? "Я, Манька-Облигация..." Да ты что, с ума сошла? Пиши - я, Колыванова Марья Афанасьевна… ©
---------------------------------------------------------------------------------------------
Выданная "на гора" СМИ информация о возрасте самолета и его жизненном пути, просто взорвала умы обывателей (и не только)
-Что? У нас самолет из Уганды? Да вы как посмели?! Кто разрешил?!
А тем временем во всем мире самолеты кочуют из компании в компанию и летают, летают, летают.
Не буду приводить возраст парка мировых лидеров пассажирских авиаперевозок (можно самим посмотреть вот здесь, если не лень: http://skipy.livejournal.com/37385.html), скажу одно, у нас не все так плохо со средним возрастом авиапрка и мы далеко не последние в мировом списке.
Однако куча "экспертов" просто слюной захлебнулось, уповая на "авиахлам", на котором в России возят пассажиров.
А между тем, даже учащемуся автомобильного ПТУ понятно, что за техникой нужно следить и холить её, и лелеять, иначе любая техника очень быстро придет в полную негодность и будет представлять из себя угрозу и водителю и пассажиру.
Сегодня уже известно, что куда-то там в верха внесено предложение ограничить возраст ввозимых ВС в Россию 20ю годами. Ок! А что мы будем делать, когда ВС исполнится 21 год самолету летающему по России? Продадим, вернем лизингодателю?
А может лучше навести порядок с закупкой и поставкой запасных частей? Может на самом верху у нас не знают какие пошлины платят авиакомпании и как растамаживаются запасные детали и расходные материалы для эксплуатируемых самолетов?
Бесспорно летать на новом самолете куда как приятнее, чем на видавшем-виды, но чудес не бывает и самый новый самолет очень и очень скоро станет старым и убитым, если за ним не ухаживать и вовремя не менять изношенные или сломавшиеся агрегаты. (И да, кстати, новые самолеты ломаются чаще, чем находящиеся в эксплуатации определенный срок) Если владелец абсолютно нового самолета, находящегося в эксплуатации пару месяцев, не поменяет ему вовремя покрышки (самый пожалуй расходный материал), то нет никаких сомнений, что потертое колесо лопнет очень скоро, в любой момент и последствия могут оказаться самыми плачевными (вспомним катастрофу Конкорда.)….

--------------------------------------------------------------------------------------------
-…в результате возникло преступное сообщество, именуемое в простонародье шайкой… ©
--------------------------------------------------------------------------------------------
О развале отчественного авиапрома сказано в эти дни уже много и повторяться не имеет смысла.
Мы имеем то, что имеем и нужно жить сегодняшним днем и летать на том, на чем летаем сегодня. Завтра ни Ульяновск, ни Казань, ни Комсомольск на Амуре не построит нам новых самолетов, ни Ту, ни Як, ни ИЛ, не ближне и не дальне магестральных и мы будем вынуждены летать на "В" и на "А" просто потому, что другого нет!


---------------------------------------------------------------------------------------------
- ...Но сегодня, граждане, случилась у вас промашка ужасная!
- А сегодня что - постный день?
- Да нет, день-то сегодня обыкновенный, скоромный… да только номерок-то вы ляпнули не тот...©
---------------------------------------------------------------------------------------------
Теперь что касается пилотов.
Все чаще и чаще звучат призывы впустить в Россию иностранцев. Действительно, весь мир работает с иностранцами, а мы чо, лысые?
Да не вопрос! Давайте приглашать к нам иностранных специалистов. Но давайте уж если и приглашать, то пусть это будут высококлассные специалисты, которые смогут научить, передать опыт и подать пример как нужно работать! Есть очень большие сомнения в возможности использования высококласных иностранцев, они русского языка не знают. Наши пилоты, уходящие работать в иностранные авиакомпании, прежде всего проходят там тест по знанию английского языка, а потом уже все остальное.
В России же, все документы регламентирующие летную работу на русском, все оперативные рекомендации и телеграммы росавиации тоже на русском и наконец воздушный кодекс так же на русском языке. Есть еще масса проблем, которая может оттолкнуть специалиста издалека.
А согласится ли Джон, или Франсуа, проходить наш любимый ВЛЭК и даже за очень большие деньги?….

Мы развалили не только авиапром, но мы похерили и летное образование и летную подготовку.
Профессия Летчик, подразумевает прежде всего умение ЛЕТАТЬ! А для того, чтобы уметь летать, нужно летать, летать и еще раз летать! Невозможно посмотрев десять тысяч раз по ТВ как выполняется удар на бильярде, взять в руки кий в реале и положить два шара в лузы! (пусть у вас даже будет полная теоретическая подготовка о правилах и технике удара)
Во времена СССР выпускники военных, истребительных училищ имели налет 220-250 часов и это на истребителях, где один полет длился 15-20 минут в среднем! Сейчас выпускник …

Подготовка летного состава должна заключаться не только в умении нажимать кнопки и бегло говорить и читать на английском (хотя вне всякого сомнения это тоже очень важно и не последнее дело), но и прежде всего в умении управлять самолетом! До тех пор, пока самолеты не станут автоматическими как лифты в подъезде, умение летать обязано присутствовать!

----------------------------------------------------------------------------------------------
А теперь Горбатый! Я сказал - Горбатый!©
---------------------------------------------------------------------------------------------
Подводя черту, очень хочется надеяться, что возобладает разум и государство наконец все же повернется лицом к своей авиации, а не…
Займется вопросами контроля поставок (предоставлением льгот и регулировки таможенных требований) запасных частей.
Обратит внимание на подготовку в летных училищах. На техническую базу летных учебных заведений, на инструкторский и преподавательский состав, на количество часов налетываемых курсантами.
Увидит наконец, что не запрещать нужно, а думать и помогать.

Помню. Игорь Ткаченко.
m4
letchikleha
Оригинал взят у fotografersha в Памяти Игоря Ткаченко
Прошло четыре года со дня гибели командира "Русских витязей" гвардии полковника Игоря Валентиновича Ткаченко.


Read more...Collapse )


35 дней из жизни (часть 3)
m4
letchikleha
Учиться, учиться и еще раз учиться!



все фотки можно тыцCollapse )

Очередной, но уже не ляп, а самопальный бред.
m4
letchikleha
И снова СМИ "отжигают"! Но вот это уже переходит все границы:
Самолет АН-72 один из самых надежных, - прокомментировал «МК» эксперт по безопасности полетов. - Катастрофы с ним из-за отказа техники случаются крайне редко. Его вместимость 30 человек, так что он не был перегружен. Топливо у него очевидно не могло закончиться — перелет совершал на короткое расстояние, а емкость топливных баков приличная. Но этот самолет имеет не реактивный двигатель, а винтовой. И самое опасное для него — чтобы винты не обледенели, что в нынешнюю погоду весьма вероятно. Самолет могли выпустить в полет неочищенным: на то, чтобы избавить от ледового покрова и обработать специальным составом требуется не меньше получаса. Руководитель мог поторопить пилотов. Такое часто бывает. Совсем недавно (в прошлом году) во Владивостоке командир и пилот перед вылетом сами не проверили самолет на обледенение, и поплатились за это жизнью своей и пассажиров. Не исключено, что в этом случае в Южно-Казахстанской области один из винтов обледенел уже в полете. И это привело к быстрому падению. Дело усугубилось тем, что был вечер, видимость плохая.

Кстати, эта версия совпадает с официальной: по факту крушения самолета возбуждено дело по статье «нарушение правил полетов и подготовки к ним». Однако другие эксперты склонны утверждать, что трагедия могла быть подстроена...
материал: Ева Меркачева
http://www.mk.ru/incident/article/2012/12/25/792224-aviakatastrofu-v-yuzhnokazahstanskoy-oblasti-mogli-podstroit.html
У меня вопрос к Еве Меркачевой
Кто этот эксперт, который вам сказал, что Ан-72 имеет "винтовой" двигатель? Скажите честно, что материал вы написали сами, даже не удосужившись открыть картинку с внешним видом этого самолета! Ни один не то, что эксперт, а даже просто трезвый человек, глядя на фото самолета никогда не скажет что у него "винтовой" двигатель.
И да, девушка, потрудитесь пожалуйста исправить Владивосток, на Тюмень. И катастрофа произошла не в ПРОШЛОМ, а еще в этом году (02го апреля 2012г)



P.S.
Товарищи журналисты и корреспонденты МК. Вы же работаете в газете с названием Московский Комсомолец, вы же все Комсомольцы! А Комосомольцвы никогда не врут, они же будущие Коммунисты! Стыдно товарищи, стыдно!
Tags:

Мы рождены, чтоб сказку сделать былью
m4
letchikleha

Внимание! Это фото - жаба!


Все течет, все изменяется, но не меняется формат освещения СМИ различных авиационных инцидентов и происшествий. Надоело. Я понимаю, что скорость важнее точности для СМИ, но это вовсе не значит что нужно "лепить горбатого".
Если бы я был специалистом в области хирургии, то наверное негодовал бы от статей и сообщений о медицине, но звезды легли так, что мне суждено было стать Летчиком и поэтому я решил оказать посильную помощь журналистам и корреспондентам.
В рамах пропаганды и поднятия имиджа отечественной авиации, Фонд "Открытое Небо" доводит до сведения всех СМИ, о намерениях открыть ситуационный центр, в котором можно будет оперативно получить консультацию о технических особенностях авиационной техники, возможных причинах того или иного происшествия, грамотной терминологии и побеседовать со специалистами в необходимой области от авиации.
Как это будет работать.
1.
Уважаемые представители СМИ !
Заявки на аккредитацию просим высылать на электронный адрес: pressa@osf.aero.
В заявке на аккредитацию СМИ необходимо указать:
Наименование СМИ (ТВ-канала, радиостанции, прессы, интернет-портала).
ФИО лица/лиц, на которое будет оформлена аккредитация.
Должность лица, на которое будет оформлена аккредитация.
Пропуск на автотранспорт для раэмещения его на внутренней автостоянке требуется заказать за день до визита.(кроме выходных дней)
Электронный адрес.
Телефон.

По все вопросам обращайтесь по телефону:
тел: + 7 985 306-99-20

2.
По это му же адресу можно присылать вопросы которые вас остро интересуют (ответы на эти вопросы вы получите на пресс-конференции.
3.
После сбора пула, мы объявим о времени проведении пресс-конференции, на которой:
а) Приглашенноые специалисты ответят на заданные вами ранее и возникшими в процессе общения вопросы.
б)Обсудим наиболее удобный формат функционирования и сотрудничества СМИ и данного центра.

Адрес центра: Кутузовский дом 12

P.S.
И не забываем о выставке. активнее товарищи, активнее!
http://letchikleha.livejournal.com/tag/НЕБО%20МОЕ%203%20общаяя%20информация

Понравилось!
Покурим
letchikleha
Много я наезжал на журналистов, но по сравнению с их, иногда, не совсем правдивой информацией, вот это меня просто порвало ! И это вне всякой конкуренции!

http://www.moskva.fm/share/4023/20110203/fromtime:16:46:46

Товарищ, бывший сотрудник ФАПСИ, г-н Андрей Масалович, ткните мне пожалуйста пальцем, где это у меня, в моей "помойке" (ЖЖ, сайте), "расшифровки чёрных ящиков, (эх, как бы хотелось иметь к ним доступ простому смертному!) описание авиационных инцидентов, схемы подлётов к аэропортам и многое другое... "
А особенно мне понравилось про Шарль де Голь (где я и не был ни разу, а не то что учился!)
:-))))

P.S.
Кстати, кто нибудь может дать телефон глав. реда ВЕСТИ FM ?
(если есть у кого, кинте плиз в личку, а то у них только телефоны он лайн и РR на сайте . Хочу поговорить с товарищем Масалович А.И.)

Учебное пособие журналистам, жадным до "жареных" фактов..
m4
letchikleha
Впервые, за долгие годы работы в авиации, наткнулся (точнее - ткнула носом журналистка spacejur ) на абсолютно адекватное и грамотное (на мой взгляд) учебное пособие журналистам освещающих в СМИ авиационные проишествия.
Делаю перепост и очень надеюсь, что работники прессы очень внимательно прочтут данную статью.

очень много букв, но поверьте, это того стоит!Collapse )