?

Log in

No account? Create an account
m4

letchikleha


letchikleha

там, где живут облака...


Entries by category: образование

Для тех, кто хочет стать пилотом, но не знает как: Аэродромные полеты (Base Flight)
m4
letchikleha
Мне на почту приходит ежедневно очень много писем с одним и тем же вопросом:  "как мне стать пилотом в 35 (36, 42, 54...). ?"
по мере возможностей я пытаюсь отвечать каждому или даю ссылки и контакты тех людей,  кто уже прошел этот путь.
вот еще один пример как достигают мечты:

Оригинал взят у fokindima в Аэродромные полеты (Base Flight)
Краткая историческая справка, как в этой жизни находится место для осуществления мечты:

  • Август 2011 года – в голове родилась мысль, идея, МЕЧТА!!! Я четко помню где, когда и как это было и из памяти это уже никогда не уйдет!

  • С августа 2011 по август 2012 бороздил просторы интернета, форумов, ЖЖ действующих пилотов и учащихся на пилотов (именно понимание сложности, на тот момент, поисков крупиц информации об учебе и возможных вариантах учебы на пилота и подтолкнуло меня вести этот ЖЖ и по возможности подробно описывать происходящее на моем пути – для идущих следом и в знак благодарности тем, кто мне помог в реализации моей мечты своей помощью,  текстами, фотографиями, комментариями, советами) в поиске информации.

  • 17 марта 2012 года разместил в ЖЖ первую запись из одного предложения «Как стать пилотом в 32?» (правильный ответ, по отношению ко мне, как оказалось, был прост - «в 32 уже никак, а к 34 можно успеть»)

  • 20 мая 2012 года сделал первый шаг – вылетел в Барселону для прохождения европейской авиационной медицинской комиссии и знакомства с двумя летными школами в Каталонии

  • 11 сентября 2012 года сделал второй шаг – вылетел в Нью-Йорк, чтобы начать свою учебу на коммерческого пилота в школе AcePilot Inc. в штате Пенсильвания, США

  • 09 октября 2012 года совершил свой первый самостоятельный (соло) вылет

  • 20 ноября 2012 года стал Private Pilot (Пилот любитель)

  • 31 декабря 2012 года получил допуск IFR (к полетам по приборам в сложных метеоусловиях)

  • 28 февраля 2013 года стал Commercial Pilot SE (Коммерческий пилот однодвигательного сухопутного самолета)

  • 01 марта 2013 года стал Commercial Pilot ME (Коммерческий пилот многодвигательного сухопутного самолета)

  • С марта по сентябрь 2013 потратил на: прохождение ВЛЭКа, поступление на 1 курс заочного факультета второго высшего образования в СПбГУГА на факультет Летной Эксплуатации Гражданских Воздушных Судов, изучение российских ФАПов и теории советских учебников, сдачу английского на IV уровень ICAO, прохождение различных курсов и получение допусков, валидация пилотского, постоянные поиски работы и собеседования и бесконечная учеба, учеба, учеба…

  • В сентябре 2013 успешно прошел проф.отбор в Авиакомпании «Московия» и с 28 октября 2013 начал учебу в Учебном Центре SuperJet International в Жуковском на самолет Сухой Суперджет 100 (RRJ-95B).

  • 19 декабря сдал экзамен на FFS тренажере и успешно завершил учебу, получив тайп-рейтинг. До получения сертификата пилота RRJ-95B оставался 1 шаг – аэродромные полеты.

  • 15 января 2014 года в 10.53 утра по Москве, я поднял в воздух реактивный пассажирский самолет Сухой Суперджет 100 (RRJ-95B) с полосы 32L аэропорта Домодедово (UUDD) и взял курс на аэропорт Жуковского (Раменское – UUBW) для выполнения тренировочных аэродромных полетов.

МЕЧТА СБЫЛАСЬ!!!
128103
Read more...Collapse )

Полгода - как один день.
m4
letchikleha



все фотки можно тыцCollapse )
Tags:

О грустном.
m4
letchikleha
Произошла катастрофа.
Не буду говорить о горе и невосполнимых потерях родных, друзей, коллег. Это понятно всем и понятно эмоциональное состояние людей. Поговорим о том, что нужно делать, чтобы стараться избегать подобного в будущем.
Моментально в прессе появляются "горячие" новости, а в ближайшие часы и дни катастрофически быстро нарастает вал предположений, версий, "экспертных мнений". Делаются скоропостижные выводы, выпускаются экстренные передачи с разношерстным составом участников от артистов до депутатов и что хуже всего, принимаются необдуманные, скороспелые решения на самом высоком уровне в правительстве. А между тем, ничего еще неизвестно, ничего не проанализировано и о причинах можно только догадываться, да и то, только тем, кто "в теме" (специалистам, которые начинают вести расследование и имеют на руках хоть какие-то первичные данные)
За три дня мой телефон просто закипел от входящих звонков, а почтовый ящик переполнился посланиями с просьбой прокомментировать случившееся.
Я понимаю, что у новостных агенств и аналитических программ такая работа, но черт возьми, должно же быть у людей элементарное понятие о такте и этикете? Откуда может знать простой летчик (да и не только летчик, но и даже ведущий акционер овощебазы, хоть и заслуженный) о причинах, если он узнал о катастрофе вместе со всеми, из выпуска новостей?
---------------------------------------------------------------------------------------------
-Давайте, Глеб Егорыч, определим направление, где искать?
Что вам было известно с Шараповым до операции?
Состав банды?
Нет.
Характер?
Нет.
Место операции ? ©
---------------------------------------------------------------------------------------------
Известен только тип самолета, время и место его гибели. Ни один человек на планете не может дать моментально определенного ответа на возникающие тут же однотипные вопросы практически у всех: "Почему? Как так могло случиться? Кто виноват?"
Для этого и существуют средства объективного контроля, сохраняющие все возможные параметры полетной информации и специальные комиссии, созданны именно для того, чтобы расшифровать эти самые средства, докопаться до причин и дать максимально приближенный к истине ответ на все вопросы.
Конечно многие из нас анализируют и прикидывают что могло произойти (вот кстати прекрасный анализ возможного развития ситуации (заметьте, не причины и догадки, а именно анализ) анализhttp://denokan.livejournal.com/45927.html#comments
Но это все лирика.
Абсолютно после любого происшествия с человеческими жертвами, принимаются определенные меры с целью профилактики и предотвращения повторения подобного. Но не все так просто. Зачастую меры эти, не имеют ничего общего с необходимыми действиями, а часто просто вредят безопасности полетов.
- "Запретить, отменить, ужесточить…!"
События последних дней показывают, что ничего не меняется и скороспелость принимаемых решений скорее навредит отечественной авиации, чем поможет.
Нужно понимать, что к нынешнему состоянию безопасности полетов мы пришли не за один день, а пожинаем плоды того бардака, который сами же и учинили в 90х.

--------------------------------------------------------------------------------------------
... - Как пишется: Аблигация или Облигация?
- Облигация... А что это? "Я, Манька-Облигация..." Да ты что, с ума сошла? Пиши - я, Колыванова Марья Афанасьевна… ©
---------------------------------------------------------------------------------------------
Выданная "на гора" СМИ информация о возрасте самолета и его жизненном пути, просто взорвала умы обывателей (и не только)
-Что? У нас самолет из Уганды? Да вы как посмели?! Кто разрешил?!
А тем временем во всем мире самолеты кочуют из компании в компанию и летают, летают, летают.
Не буду приводить возраст парка мировых лидеров пассажирских авиаперевозок (можно самим посмотреть вот здесь, если не лень: http://skipy.livejournal.com/37385.html), скажу одно, у нас не все так плохо со средним возрастом авиапрка и мы далеко не последние в мировом списке.
Однако куча "экспертов" просто слюной захлебнулось, уповая на "авиахлам", на котором в России возят пассажиров.
А между тем, даже учащемуся автомобильного ПТУ понятно, что за техникой нужно следить и холить её, и лелеять, иначе любая техника очень быстро придет в полную негодность и будет представлять из себя угрозу и водителю и пассажиру.
Сегодня уже известно, что куда-то там в верха внесено предложение ограничить возраст ввозимых ВС в Россию 20ю годами. Ок! А что мы будем делать, когда ВС исполнится 21 год самолету летающему по России? Продадим, вернем лизингодателю?
А может лучше навести порядок с закупкой и поставкой запасных частей? Может на самом верху у нас не знают какие пошлины платят авиакомпании и как растамаживаются запасные детали и расходные материалы для эксплуатируемых самолетов?
Бесспорно летать на новом самолете куда как приятнее, чем на видавшем-виды, но чудес не бывает и самый новый самолет очень и очень скоро станет старым и убитым, если за ним не ухаживать и вовремя не менять изношенные или сломавшиеся агрегаты. (И да, кстати, новые самолеты ломаются чаще, чем находящиеся в эксплуатации определенный срок) Если владелец абсолютно нового самолета, находящегося в эксплуатации пару месяцев, не поменяет ему вовремя покрышки (самый пожалуй расходный материал), то нет никаких сомнений, что потертое колесо лопнет очень скоро, в любой момент и последствия могут оказаться самыми плачевными (вспомним катастрофу Конкорда.)….

--------------------------------------------------------------------------------------------
-…в результате возникло преступное сообщество, именуемое в простонародье шайкой… ©
--------------------------------------------------------------------------------------------
О развале отчественного авиапрома сказано в эти дни уже много и повторяться не имеет смысла.
Мы имеем то, что имеем и нужно жить сегодняшним днем и летать на том, на чем летаем сегодня. Завтра ни Ульяновск, ни Казань, ни Комсомольск на Амуре не построит нам новых самолетов, ни Ту, ни Як, ни ИЛ, не ближне и не дальне магестральных и мы будем вынуждены летать на "В" и на "А" просто потому, что другого нет!


---------------------------------------------------------------------------------------------
- ...Но сегодня, граждане, случилась у вас промашка ужасная!
- А сегодня что - постный день?
- Да нет, день-то сегодня обыкновенный, скоромный… да только номерок-то вы ляпнули не тот...©
---------------------------------------------------------------------------------------------
Теперь что касается пилотов.
Все чаще и чаще звучат призывы впустить в Россию иностранцев. Действительно, весь мир работает с иностранцами, а мы чо, лысые?
Да не вопрос! Давайте приглашать к нам иностранных специалистов. Но давайте уж если и приглашать, то пусть это будут высококлассные специалисты, которые смогут научить, передать опыт и подать пример как нужно работать! Есть очень большие сомнения в возможности использования высококласных иностранцев, они русского языка не знают. Наши пилоты, уходящие работать в иностранные авиакомпании, прежде всего проходят там тест по знанию английского языка, а потом уже все остальное.
В России же, все документы регламентирующие летную работу на русском, все оперативные рекомендации и телеграммы росавиации тоже на русском и наконец воздушный кодекс так же на русском языке. Есть еще масса проблем, которая может оттолкнуть специалиста издалека.
А согласится ли Джон, или Франсуа, проходить наш любимый ВЛЭК и даже за очень большие деньги?….

Мы развалили не только авиапром, но мы похерили и летное образование и летную подготовку.
Профессия Летчик, подразумевает прежде всего умение ЛЕТАТЬ! А для того, чтобы уметь летать, нужно летать, летать и еще раз летать! Невозможно посмотрев десять тысяч раз по ТВ как выполняется удар на бильярде, взять в руки кий в реале и положить два шара в лузы! (пусть у вас даже будет полная теоретическая подготовка о правилах и технике удара)
Во времена СССР выпускники военных, истребительных училищ имели налет 220-250 часов и это на истребителях, где один полет длился 15-20 минут в среднем! Сейчас выпускник …

Подготовка летного состава должна заключаться не только в умении нажимать кнопки и бегло говорить и читать на английском (хотя вне всякого сомнения это тоже очень важно и не последнее дело), но и прежде всего в умении управлять самолетом! До тех пор, пока самолеты не станут автоматическими как лифты в подъезде, умение летать обязано присутствовать!

----------------------------------------------------------------------------------------------
А теперь Горбатый! Я сказал - Горбатый!©
---------------------------------------------------------------------------------------------
Подводя черту, очень хочется надеяться, что возобладает разум и государство наконец все же повернется лицом к своей авиации, а не…
Займется вопросами контроля поставок (предоставлением льгот и регулировки таможенных требований) запасных частей.
Обратит внимание на подготовку в летных училищах. На техническую базу летных учебных заведений, на инструкторский и преподавательский состав, на количество часов налетываемых курсантами.
Увидит наконец, что не запрещать нужно, а думать и помогать.

35 дней из жизни (часть 3)
m4
letchikleha
Учиться, учиться и еще раз учиться!



все фотки можно тыцCollapse )

35 дней из жизни (часть 2)
m4
letchikleha
Учеба.



все фотки можно тыцCollapse )

Угораздило.
m4
letchikleha


фотку стырил у zzaharr, очень надеюсь, что не будет против.


Снова забросил дневник.
2013 год начался совершенно бешено, так он и продолжается, без "перерывов на обед и перекуров".
Новогодняя чартерная программа была очень насыщенной, затем она как-то незаметно перетекла в весенне-летнею, не давая не на миг расслабиться (санитарная норма налета вылетывалась за три недели!), а в конце марта поступило уж совершенно неожиданное предложение - переучиться на В-777...
Помнится мне, что всего два года назад я упирался всеми конечностями от перехода на большую технику, но человек предполагает, а судьба располагает.
Мне дали два дня на раздумья (а потому, что через два дня снова начиналась очередная командировка !).
Нужно сказать откровенно, что данный поворот меня несколько шокировал.
« …-- Да нет, я, в принципе, не против.
Вот только не знаю, смогу ли я? Способен ли?
- Я думаю, Семён Семёныч,
каждый из нас способен на многое,
но не каждый знает, на что он способен...»
(«Бриллиантовая рука»)
Примерно так же я воспринял этот "зигзаг удачи". Я конечно согласился с лету, а потом уже стал думать и размышлять: а правильно ли сделал? У меня практически нет опыта полетов на самолетах с таким (или близким) взлетным весом (В-757 не в счет, я на нем всего около 800 часов налетал), самолет очень не простой и переучиваться на него не совсем "сладко". Это я уже знал, ибо друзей и товарищей летает на этом типе не мало и о требованиях наслышан. Но отступать уже было как-то не солидно, да и кто из Летчиков не хочет летать на В-777?
Сборы оказались не долгими и 29го апреля я со товарищи уже прибыл в Майами, а 1го мая, "без объявления войны", в 10 утра по местному, сразу начались уроки.
Сейчас закончилась первая неделя. Ну что можно сказать? "Говорила мама: "Учи английский сынок, пригодится в жизни!" Трудно. Реально трудно. Трудно не из за языка, а из за объема информации. Вроде как все и знакомо, ан нет! Столько понавороченно...!
Сейчас в процессе теория и одновременно отработка на "стеклянном тренажере" (компьютерное оборудование) технологии работы экипажа. Через десять дней сдача теоретического экзамена, а потом уже (если конечно экзамен будет сдан успешно. Но как показывает практика, далеко не все сдают этот самый теоретический экзамен и не только русские) начнется "полный тренажер".
Уважаемые мои друзья, я приношу свои извинения за пустоту в журнале, но как только разберусь с теорией, снова возобновлю дневник.
Best regards !
Ваш Летчик Леха.
P.S.
С ПРАЗДНИКОМ ПОБЕДЫ ВСЕХ НАС!
Tags:

Часто задаваемые вопросы.
m4
letchikleha


Мне на почту и в личку постоянно приходит огромное количество вопросов различного содержания. Лично я их никогда не группировал, но вот сегодня пришло письмо от true_story_true, в котором наиболее часто задаваемые вопросы были собраны в одну кучу (конечно это не все вопросы, но действительно, то что ниже, попадается очень и очень регулярно) Итак.

Добрый день, Алексей!

Вы иногда проводите "ликбез" и отвечаете на вопросы интересующихся.
Я по роду деятельности летаю регулярно, поэтому наслушалась и сторонних тем и вопросов, и обсуждений и прямо адресованных мне моими попутчиками. Решила их собрать в кучку и задать вам, возможно, когда будете делать новый ликбез - ответите на них.

1. Не опасно ли при посадке первоначальное касание одной стойкой шасси, а потом второй?
Нет, не опасно. Есть даже такая техника посадки при сильном боковом ветре.
2. Почему иногда не дают чай и кофе? Сломался чайник?
Да, действительно, иногда кипятильники не работают и к сожалению они могут ломаться уже после взлета
3. Почему некоторые самолеты при посадке не используют реверс для торможения?
Если полосы достаточно (она довольно длинная), полоса сухая и качество торможения отличное, то можно и не использовать реверс тяги. Все же при включении реверса существует вероятность "насосать" посторонних предметов в двигатель с земли.
4. Почему некоторые самолеты при использовании реверса сильнее "трясутся", чем аналогичные модели?
Это зависит от состояния покрытия полосы. Как на обычной дороге. Есть дороги ровные, а есть как стиральная доска.
5. Почему некоторые пилоты "очень резко опускают нос" при посадке?
Все зависит от мастерства пилота.
6. Зависит ли количество и степень отклонения в повороте от манеры "водить" у летчика или же это регламентированные процедуры? (вопрос странный, но я его слышала)
В авиации не говорят "повороты", правильно сказать: "развороты". Комфорт в развороте зависит от угла, на который разворачивается самолет. При малых углах, крены (наклон самолета на крыло) маленькие и не создается значительной перегрузки, а при больших углах, крен больше и выше значение перегрузки, которая создается для поддержания самолета в горизонтальном полете (т.е. что бы самолет в процессе разворота не терял высоту)
7. Есть мнение, что можно зайти в кабину к пилотам после или перед началом рейса. Верно ли это?
Вообще то в кабину вход посторонним запрещен.
8. Пилоты _всегда_ садятся вручную. В России нет аэропортов оборудованных автоматическими системами. Верно ли это?
Посадки не всегда производятся в автоматическом режиме, часто в ручном. Это уже по желанию пилота. В России 85-90% аэропортов оборудованы посадочной системой, которая позволяет выполнить автоматическую посадку.
9. Пилоты все герои. Пилоты все "редиски-нехорошие люди". Пилоты все просто люди. Что верно:?
Пилоты все просто люди.
10. Пилоты, которые летят в самолете все время "начеку" относительно поведения пилотирующих коллег. Верно ли это?
Однозначно.
11. Насколько теряется ориентация в пространстве у летчиков с большим стажем? Находясь в самолете чувствует ли летчик четкое расположение тела в пространстве?
Ориентация в пространстве не зависит от опыта и возраста. Человек не в состоянии определить свое пространственное положение, если он не видит линии естественного горизонта (например в облаках) или приборов.
12. Почему некоторые пилоты и квс-ы "не разговаривают" с пассажирами, а некоторые "разговаривают"?
Все зависит от характера человека и его настроения.
13. В действительности отключение телефонов, радио и фото и прочей электроники вызвано не навигационными системами самолета, а безопасностью полетов с т.з. терактов, внимания и сосредоточенности пассажира ?
Существует теоретическая возможность влияния радиоэлектронных приборов на электронные системы самолета, но только теоретическая, однако лучше не испытывать судьбу.
14. Насколько хорошо летчики знают аэродинамику и физику? Проходят ли они курсы по повторению материала, за рамками строго необходимого для пилотирования?
Я не могу ответить абсолютно за всех летчиков, но то, что пилоты обладают достаточными знаниями и пониманием в области аэродинамики - факт. Зачеты пилотами сдаются ежегодно.
15. Когда самолет в турбулентности правда ли что бОльшую часть времени он находится в режиме автоматического пилотирования?
Не факт. Более того, при попадании в зону очень сильной турбулентности существуют рекомендации отключить автопилот, не зажимать управление и только слегка парировать отклонения.
16. Каким образом убираются и выходят стойки шасси?
Уборка и выпуск шасси осуществляется с помощью гидросистемы самолета.
17. "Мне казалось, что летчик сильно тряс самолет. Наверное, он специально, потому что устал?"
Улыбнуло. :-)
18. Летчики иногда выходят и подсматривают в салон?
А чего там подсматривать? :-)
19. Когда самолет трясется могут открыться багажные полки (теоритически наверное да?)
Могут. (но когда очень сильно болтает)
20. Самолет может резко потерять до 100 метров высоты при турбулентности
Легко.
21. Летчики спят большую часть полета
Нет, это не правда.
22. Самолет "заносит" при посадке (ну иногда так кажется правда ли это я не знаю)
Вполне может занести на скользкой полосе.
23. Почему в самолетах всегда забита раковина
Потому, что пассажиры, в подавляющем своем большинстве, не умеют читать. (Хотя в туалете написано: "Не бросайте прокладки и памперсы в унитаз")
24. ну и самый прикольный перл "Самолет может делать форсаж двигателями, но если неправильно задать угол тангажа то получится помпаж"
Форсаж - это дожигание дополнительного топлива в специальной камере сгорания, которая находится за турбиной. Из гражданских самолетах форсажной камерой оборудованы были только Конкорд и Ту-144.
Помпаж - это, простыми словами, "штопор" двигателя (срывной режим потока в тракте двигателя)
--------------------------------------------------------------------------------------------
И еще. Один из самых распространенных вопросов: "Скажите, мне 28 (34, 37,43..)так сложилось, что я.... Могу ли я еще стать пилотом ?..."
В России два высших учебных заведения Ульяновское летное училище и Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации
(извиняюсь, если не правильно дал названия, но они так часто меняются!)
Бугурусланское и Сасовское средние летные училища.
Сейчас очень много ребят (мужиков и девчонок) учатся за свой счет в западных летных школах, где ограничений по возрасту нет. Я не могу ничего советовать, потому, что я учился еще при СССР и к тому же окончил военное летное училище. Как сейчас обстоят дела (я имею ввиду подробности) я не знаю. Раньше в летные заведения принимали до 27 лет, сейчас - не знаю.
Единственное что могу сказать тем, кто выбрал получение летного образования за рубежом, точно определитесь (имейти гарантии) с устройством на работу. Потму, что будет очень обидно отучиться и получить лицензию пилота, затратив при этом очень не малые деньги и потом оказаться у разбитого корыта.
P.S.Вопросы можете продолжать задавать.
Прежде чем

Ликбез "Кручу, верчу, обалдеть хочу!"
m4
letchikleha
Продолжить тему просвещения меня сподвиг сегодняшний день. Несколько больше чем обычно писем на почту, некоторые вопросы на форуме портала авиа ру, и два раза попавшиеся на глаза "сумашедшие" статьи в СМИ.
Итак вопрос из почты:
"Здравствуйте Алексей, я давно читаю Ваш журнал и у меня, наверное как и у многих, возникает вопрос. А что произойдет с самолетом, если пилоты повернут его на бок больше положенного.... ?"


много букв, разных и интересныхCollapse )

No Remarks...... !
m4
letchikleha
Ну и вот, а ты боялась.... Даже юбка не помялась! :-)
Экзамен сдан. Заключение: "No Remarks !"

Завтра финиш.....
Nord
letchikleha
25го октября 2011 года я выполнил свой завершающий рейс в авиакомпании Sky  Express по маршруту:
Внуково-Абакан-Внуково.
27го уволился из Ская, а уже 1го ноября был принят на работу в авиакомпанию Nord Wind




отчёт Collapse )