?

Log in

No account? Create an account
m4

letchikleha


letchikleha

там, где живут облака...


Previous Entry Share Next Entry
Пояснительная записка
m4
letchikleha
Вчера над Москвой вновь (как-то неожиданно правда? летом ? ) возник очередной природный коллапс.


Read more...Collapse )

Recent Posts from This Journal

  • С ДНЕМ ПОБЕДЫ!

  • С Праздником Девчонки!

    Дорогие девчонки, очень поздравляю вас с Праздником ! Извините что с запозданием, но в небе небыло интернета. Счастья вам красавицы наши! А у меня…

  • Такая работа...

    И вот ещё один стажёр. Он отлетал свои положенные три «обзераерских» полёта (это когда начинающий пилот не сидит на рабочем месте, а находится…


Внуково тоже работало

Причем даже по расписанию.
Например, UN210 сел даже на 2 минуты раньше, хотя и покружил между Кубинкой и Можайском.

Спасибо большое, Алексей, за пояснения. Это действительно необходимо. А Вам - чистого неба или что вы там желаете друг другу перед вылетом...

Отгрохали огромные площади, а людей высадить некуда, всё забюрокрачено дОнельзя .

Спасибо Леха! Как всегда понятно и потрясающе доходчиво!


Edited at 2015-07-30 05:37 am (UTC)

несвоевременное окончания рабочего времени экипажа

Вот только, про несвоевременное окончания рабочего времени экипажа при посадке на запасном аэродроме, что, это не регулируется нормативными актами на основе статей ТК РФ?

Re: несвоевременное окончания рабочего времени экипажа

Именно ТК и регулируется ! Поэтому продлить рабочее время для завершения рейса можно, а вылетать с заведомо известной нехваткой рабочего времени - нельзя.

имхо проблема глобальнее...зачем долбиться в одну дырку в Москве?
к примеру Питер ( да да, я знаю про ограничение рабочего времени и остаток топлива) - убраны половина прямых рейсов, куда не глянь - всюду летишь с пересадкой в Москве.
А будь тут представители или база нескольких АК глядишь бы и решился вопрос с подменой самолета или экипажа.


Автор же пишет, что это решение КВС. Он посчитал, что так надежнее и безопаснее. Я бы спасибо ему сказала на вашем месте.

Извините, а где рассказывали про "болтанку и страхи"? Не смогла найти. Четно говоря очень боюь летать и вздрагиваю от каждого звука. Хотелось бы понимать что происходит, может не так страшно будет:) Насколько опасны полёты в грозу, например или турбулентность? Я слышала, что опытные пилоты пытаюя облетать подбные зоны, но насколько это возможно, учитывая что у самолёта определённый курс?

Почему паксы не сдохли?

Спасибо, обалденно интересная заметка!

Моя первая реакция - глубочайшее удивление, почему паксы не сдохли???
Во времена гибели "Курска" в I-net был запущен некий mem - в замкнутом пространстве без вентиляции "1 кубометр воздуха на человека на час". На 1 пакса в салоне самолета приблизительно 1 кубометр воздуха и приходится.

Стал гуглить по теме.
Оказывается.

Примечание. Все парциальные давления преведены в концентрацию CO2 при 760mmHg

Краткосрочно,человек может вдохнуть воздух с концентрацией CO2 <10%.
> 10% будет потеря сознания. Приблизительно через 5минут возможна смерть.
> 20% ожидается мгновеннная смерть.

При длительном воздействии.
Медики пишут следующее.
"Нормокапническое состояние организма имеется тогда, когда пар-
циальное давление СО2 в альвеолярном воздухе составляет 40 мм рт.ст.
(5,6 %), напряжение его в артериальной крови — 40—43 мм рт.ст., в венозной крови - 46-48 мм рт.ст. и в тканях - 50-60 мм рт.ст.
Выведение СО2, образующегося в тканях организма, происходит
вследствие разницы напряжения СО2 между тканями и венозной кро-
вью, между венозной кровью и парциальным давлением в альвеоляр-
ном воздухе, между выдыхаемым и окружающим воздухом. [...]" http://www.diverclub.ru/File/smolin.pdf

В общем, 5% концентрации являются неким порогом, начиная с которого организм будет постепенно отравляться.
Для экспозиции в полчаса именно эти 5% и приводятся в качестве "Lowest lethal concentration". http://www.cdc.gov/niosh/idlh/124389.html

За 2 часа человек, находящийся в покое, должен "надышать" в 1 кубометре приблизительно 5% СО2.
При физической активности надышит раза в два больше, так что подводники со своим мемом, в общем-то, правы.
Если я правильно понял, паксы находились в салоне 3 часа.

Очень, очень интересные данные!
Надо было, в процессе данного опыта, обязательно привезти газоанализаторы и установить в салоне.
Насколько я понял, у медиков крайне мало экспериментальных данных, даже над приговоренными к смерти подобные опыты не ставят. Анализ доз и экспозиций шел на изучении различных катастроф (именно на них и ссылаются в тех работах, которые я читал). Увы,там, информация, к сожалению, была неполной...

Edited at 2015-07-30 08:56 am (UTC)

Да, все логично!
Но очень печально...

спасибо за подробное и внятное объяснение

Алексей, немножко не в тему, но хотелось уточнить.
Для пилота нет разницы какой совершается рейс, регулярный или чартерный?

Абсолютно никакой разницы. Чартерный, регулярный, грузовой, перегоночный - все одинаково.

Да, в Риме... это что-то с чем-то.) По полтора-два часа на паспортном контроле постоянно.

на пассажирском самолете заполненного людьми

?

Re: на пассажирском самолете заполненного людьми

Что за знак вопроса ?

А вот у меня только один комментарий.

Никто никогда не хочет встать на места пассажира. Я довольно много летаю и нередко случаются задержки, очереди, ураганы итд. И вот маленькое отличие.

Даже при небольшой задержке рейса, сидя в самолете какой-нибудь Люфтганзы, Бритишей, Автрияк, и других, командир объявит, скажет в чем проблема и сколько ждать, если у него есть такая информация, а если нет, то попытается запросить и держать всех в курсе. Когда самолет приземляется в соседний аэропорт, то командир объясняет, что он принял такое решение, что стоянка должна занять столько-то часов, что багаж будет отправлен, что стыковки будут перенесены и сидя в своем месте я спокоен и все понимаю. Даже если приходится провести несколько часов, я понимаю, что вокруг меня делается всё, чтобы исправить ситуацию (даже если это и не всегда так). Потому, что я пассажир, я плачу деньги и тут главный (если я перестану летать этой компанией и ко мне присоединяться другие, то она закроется).

Конкуренция в России немного другая. Плюс советское воспитание. Поэтому у нас принято относиться к пассажирам как к скоту. Даже при фантастическом профессионализме, осознания, что пассажиры это те, кто платит пилоту и команде зарплату у нас нет. Считается, что ему вообще ничего знать не нужно. Скажите Спасибо, что довезли и покормили. Когда самолет стоит 30 минут в очереди на взлет, зачастую причина ясна капитану, например очередь. Но он считает, что это информация высочайшей секретности и позволено знать это только ему.

В этом кроется огромное количество проблем, скандалов и т. д. Капитан, как и в последний раз говорит – «Что вы беситесь, я не знаю когда нас разгрузят, ничего не могу сделать. Сколько надо, столько и будем сидеть.» Конечно, пассажир в такой ситуации выходит из себя.


Мы только что прослушали сказку "про добрых заграничный пилотов и злых русских"