letchikleha

Вчера мы летали с ней в Хургаду.

( тыц )

Оригинал взят у Марины fotografersha
и у Доли в журнале sergeydolya http://twitter.com/#!/dolyasergey
Они участники этого тура Самолет Superjet-100 пропал при показательном полете

Оригинал взят у skytruck в Во!!!

Тяжелый, влажный, почти осязаемый на ощупь воздух Пхукета, наполнен необыкновенными ароматами и звуками. Мириады цикад оглушают и переносят человека, только что ступившего на землю острова в какое то фантастическое измерение. Особенно впечатляет ночь. Ночи здесь черные и липкие, сделайте пять шагов от отеля и вы окажетесь по середине непроходимых джунглей, где обитает Кинг Конг.( тыц )

Уважаемые Товарищи. Обращаюсь к тем, кто шарит в электронике, электричестве и прочих электронно-электро делах.
Найдутся ли среди вас грамотные добровольцы-Кулибины, кто возьмется посвятить пару своих вечеров (ночей?) доброму делу. Найти и обезвредить одну электрическую пакость появившуюся совсем недавно на тренажере. Утрированная суть вопроса: Имеем современный "авианосец", напичканный всякой электронно-электрической хренью. Так вот, где-то завелась пакость такого рода, если включить свет в гальюне на корме, на нижней палубе, то в капитанской рубке гаснет пульт управления авианосцем, или отключается холодильник на баке. В общем переодически появляются где-то "блуждающие КЗ", низковоьтные электрические помехи, источник которых мы пока не можем установить...
Буду очень благодарен, если кто откликнится.
Способ связи тел. +7 905 766 82 12 Михаил.

Это Димка,valikomizandari мой друг из Челябинска. Я познакомился с ним летая в Sky Express. Он работал "супервайзером" (supervisor) на перроне Челябинского аэропорта Баландино. Часто мы встречались по работе, он обслуживал рейсы Ская.(по русски supervisor: "мальчик на побегушках", или посыльный. Я и сам, после армии, бегал почти год по перрону Внуково работая в авиакомпании "Авиаэнерго" таким же точно посыльным, пока ждал переучивания на Ту-154 Те, кто считает эту профессию какой-то унизительной, ну что ж, пусть считает. Как говорится: "Флаг в руки!" )
Прошлым летом мы стали встречаться с ним много чаще, потому, что чартерная программа Ская предполагала рейсы из Турции в Челябинск почти ежедневно. Тогда-то я и узнал от него, что он мечтает стать пилотом и готовится к учебе в Америке. (зарабатывает деньги и учит язык) Не буду много говорить, читайте сами. Хочу сказать одно, нет ничего невозможного, дорогу осилит идущий!

( для тех, кто мечтает летать, но думает что ему уже поздно. ЧИТАЙТЕ! )

Мне на почту и в личку постоянно приходит огромное количество вопросов различного содержания. Лично я их никогда не группировал, но вот сегодня пришло письмо от true_story_true, в котором наиболее часто задаваемые вопросы были собраны в одну кучу (конечно это не все вопросы, но действительно, то что ниже, попадается очень и очень регулярно) Итак.

Добрый день, Алексей!

Вы иногда проводите "ликбез" и отвечаете на вопросы интересующихся.
Я по роду деятельности летаю регулярно, поэтому наслушалась и сторонних тем и вопросов, и обсуждений и прямо адресованных мне моими попутчиками. Решила их собрать в кучку и задать вам, возможно, когда будете делать новый ликбез - ответите на них.

1. Не опасно ли при посадке первоначальное касание одной стойкой шасси, а потом второй?
Нет, не опасно. Есть даже такая техника посадки при сильном боковом ветре.
2. Почему иногда не дают чай и кофе? Сломался чайник?
Да, действительно, иногда кипятильники не работают и к сожалению они могут ломаться уже после взлета
3. Почему некоторые самолеты при посадке не используют реверс для торможения?
Если полосы достаточно (она довольно длинная), полоса сухая и качество торможения отличное, то можно и не использовать реверс тяги. Все же при включении реверса существует вероятность "насосать" посторонних предметов в двигатель с земли.
4. Почему некоторые самолеты при использовании реверса сильнее "трясутся", чем аналогичные модели?
Это зависит от состояния покрытия полосы. Как на обычной дороге. Есть дороги ровные, а есть как стиральная доска.
5. Почему некоторые пилоты "очень резко опускают нос" при посадке?
Все зависит от мастерства пилота.
6. Зависит ли количество и степень отклонения в повороте от манеры "водить" у летчика или же это регламентированные процедуры? (вопрос странный, но я его слышала)
В авиации не говорят "повороты", правильно сказать: "развороты". Комфорт в развороте зависит от угла, на который разворачивается самолет. При малых углах, крены (наклон самолета на крыло) маленькие и не создается значительной перегрузки, а при больших углах, крен больше и выше значение перегрузки, которая создается для поддержания самолета в горизонтальном полете (т.е. что бы самолет в процессе разворота не терял высоту)
7. Есть мнение, что можно зайти в кабину к пилотам после или перед началом рейса. Верно ли это?
Вообще то в кабину вход посторонним запрещен.
8. Пилоты _всегда_ садятся вручную. В России нет аэропортов оборудованных автоматическими системами. Верно ли это?
Посадки не всегда производятся в автоматическом режиме, часто в ручном. Это уже по желанию пилота. В России 85-90% аэропортов оборудованы посадочной системой, которая позволяет выполнить автоматическую посадку.
9. Пилоты все герои. Пилоты все "редиски-нехорошие люди". Пилоты все просто люди. Что верно:?
Пилоты все просто люди.
10. Пилоты, которые летят в самолете все время "начеку" относительно поведения пилотирующих коллег. Верно ли это?
Однозначно.
11. Насколько теряется ориентация в пространстве у летчиков с большим стажем? Находясь в самолете чувствует ли летчик четкое расположение тела в пространстве?
Ориентация в пространстве не зависит от опыта и возраста. Человек не в состоянии определить свое пространственное положение, если он не видит линии естественного горизонта (например в облаках) или приборов.
12. Почему некоторые пилоты и квс-ы "не разговаривают" с пассажирами, а некоторые "разговаривают"?
Все зависит от характера человека и его настроения.
13. В действительности отключение телефонов, радио и фото и прочей электроники вызвано не навигационными системами самолета, а безопасностью полетов с т.з. терактов, внимания и сосредоточенности пассажира ?
Существует теоретическая возможность влияния радиоэлектронных приборов на электронные системы самолета, но только теоретическая, однако лучше не испытывать судьбу.
14. Насколько хорошо летчики знают аэродинамику и физику? Проходят ли они курсы по повторению материала, за рамками строго необходимого для пилотирования?
Я не могу ответить абсолютно за всех летчиков, но то, что пилоты обладают достаточными знаниями и пониманием в области аэродинамики - факт. Зачеты пилотами сдаются ежегодно.
15. Когда самолет в турбулентности правда ли что бОльшую часть времени он находится в режиме автоматического пилотирования?
Не факт. Более того, при попадании в зону очень сильной турбулентности существуют рекомендации отключить автопилот, не зажимать управление и только слегка парировать отклонения.
16. Каким образом убираются и выходят стойки шасси?
Уборка и выпуск шасси осуществляется с помощью гидросистемы самолета.
17. "Мне казалось, что летчик сильно тряс самолет. Наверное, он специально, потому что устал?"
Улыбнуло. :-)
18. Летчики иногда выходят и подсматривают в салон?
А чего там подсматривать? :-)
19. Когда самолет трясется могут открыться багажные полки (теоритически наверное да?)
Могут. (но когда очень сильно болтает)
20. Самолет может резко потерять до 100 метров высоты при турбулентности
Легко.
21. Летчики спят большую часть полета
Нет, это не правда.
22. Самолет "заносит" при посадке (ну иногда так кажется правда ли это я не знаю)
Вполне может занести на скользкой полосе.
23. Почему в самолетах всегда забита раковина
Потому, что пассажиры, в подавляющем своем большинстве, не умеют читать. (Хотя в туалете написано: "Не бросайте прокладки и памперсы в унитаз")
24. ну и самый прикольный перл "Самолет может делать форсаж двигателями, но если неправильно задать угол тангажа то получится помпаж"
Форсаж - это дожигание дополнительного топлива в специальной камере сгорания, которая находится за турбиной. Из гражданских самолетах форсажной камерой оборудованы были только Конкорд и Ту-144.
Помпаж - это, простыми словами, "штопор" двигателя (срывной режим потока в тракте двигателя)
--------------------------------------------------------------------------------------------
И еще. Один из самых распространенных вопросов: "Скажите, мне 28 (34, 37,43..)так сложилось, что я.... Могу ли я еще стать пилотом ?..."
В России два высших учебных заведения Ульяновское летное училище и Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации
(извиняюсь, если не правильно дал названия, но они так часто меняются!)
Бугурусланское и Сасовское средние летные училища.
Сейчас очень много ребят (мужиков и девчонок) учатся за свой счет в западных летных школах, где ограничений по возрасту нет. Я не могу ничего советовать, потому, что я учился еще при СССР и к тому же окончил военное летное училище. Как сейчас обстоят дела (я имею ввиду подробности) я не знаю. Раньше в летные заведения принимали до 27 лет, сейчас - не знаю.
Единственное что могу сказать тем, кто выбрал получение летного образования за рубежом, точно определитесь (имейти гарантии) с устройством на работу. Потму, что будет очень обидно отучиться и получить лицензию пилота, затратив при этом очень не малые деньги и потом оказаться у разбитого корыта.
P.S.Вопросы можете продолжать задавать.
Прежде чем

Оригинал взят у vulkan_avia в Прости нас

Оригинал взят у brother_alik в "Обрезание" отпусков в Аэрофлоте
Оригинал взят у newaviator в "Обрезание" отпусков в Аэрофлоте и дополнено немного мной.



Как говорится: "Ничего личного, чистый бизнес"
Простая арифметика.
Любой работник земной профессии работает пять дней в неделю и имеет 2 выходных, суббота и воскресение. В году 52 недели. 52х2 равно 104 дня
Официальные выходные в 2012 году согласно ст. 112 Трудового кодекса:
1-5 января – Новый год,
7 января – Рождество Христово,
23 февраля – День защитника отечества,
8 марта – Международный женский день,
1 мая – Праздник Весны и Труда,
9 мая – День Победы,
12 июня – День России,
4 ноября – День Народного единства
Получаем 104+12=116 дней.
При том, что ежегодный, гарантированный ТК РФ и Конституцией РФ, оплачиваемый отпуск граждан составляет 28 календарных дней, имеем 116+28 =144 дня. Минус 8 выходных за счет отпуска получим 136 дней
Это значит, что любой работник земной профессии отдыхает официально 136 дней в году. При этом, человек, который не работает посменно и в ночное время, спит в своей кровати, у себя дома.
Как же дело обстоит у летного состава?
Пилоты не имеют нормированных трудовых дней, в том смысле, что нет четкого определения начала времени работы относительно светового дня. Пилот работает тогда, когда начинается рейс.(утром, днем, вечером, ночью)
Рабочая неделя летчика составляет 36 часов (144 часа в месяц) Отдых между рейсами не может быть менее 12 часов, если рейс выполнялся в светлое время суток и не менее 48 часов если выполнено два ночных рейса подряд.(т.е. если я прилетел сегодня утром, то через 12 часов я еще могу снова лететь ночью, но уже после этой ночи мне положено отдыхать не менее 48 часов.
День после ночного рейса не считается выходным. Ну сами подумайте, если к примеру я выполняю рейс Москва-Хургада-Москва. Вылетаю из Москвы в 21 час + 4,5 часа лета до Хургады, там стоянка 2 часа и столько же обратно. Итого 11 часов чистого времени в самолете, + 3 часа прибытия и убытия с работы. (не время в пути на работу, а явка на рейс за 2 часа до времени вылета! И час послеполетного времени после посадки.) значит я приеду на работу в 19 часов, а уеду в 9 часов утра. Вот этот самый день не является выходным, этот день время отдыха после рейса.
Таким образом пилот имеет 3-4 официальных выходных дня в месяц, остальное время это время отдыха (так называемый "отсыпной"). А еще не нужно забывать, что если пилот не летает и находится на базе (в городе базирования авиакомпании), то он все равно будет ездить на работу и работать. (заниматься учебой, изучением документов,приказов, оформлением бумаг и т.д.)
Итого. 52 недели умножим на один официальный выходной в эту неделю равно 52 выходных в год.
Праздников для пилотов не существует, летчики летают всегда, поэтому все 12 официальных государственных выходных можно смело вычеркивать.
Итого имеем:
52 выходных + 70 суток отпуска = 122 дня. минус 16 выходных в счет отпуска имеем 106 дней.
Если Минтранс примет поправку и отпуск будет равен 48 дней, то пилоты получат 52+48=100-8 =92 дня официального отдыха в отличии от 136 у не пилотов.
И опять же. Есть требования по медицине, в которых период отдыха между мед. комиссиями не может быть менее 60 дней.
Когда заходит речь о заоблачных зарплатах пилотов, то почему-то все сразу забывают, что для того, чтобы получить мнимых 350 000 рублей, пилот должен налетать за месяц продленную сан.норму (90 часов) Если же налет не дотянет до 90 часов, то и заработная плата соответственно тоже будет меньше.
Если уж начали сравнивать с зарубежными авиакомпаниями, то не нужно забывать, что пилоты в иностранных компаниях получают заработную плату не за налет, а как твердый оклад и поэтому их совершенно не волнует, сколько часов они налетают за месяц, для этого есть специальный отдел, который и планирует этот самый налет и пилоту нет нужды следить и считать самому "натянет" он 80 положенных часов или нет?
Давайте тогда уж полностью переходить на заморские взаимоотношения работодатель-работник. Пересмотрим требования медицины прохождения ВЛЭК (врачебно-летной экспертной комиссии) для пилотов (а то пилоты кому за 50, должны проходить комиссию почти как космонавты в 20 лет) Пересмотрим систему оплаты труда, чтобы летчик получал не за часы, а гарантию (нормальную гарантию за 80 часов, а не за 20, 30, 50...) и оклад у него был соответствующий, а не 15000р. Что касается автоматизации самолетов и "уменьшения эмоциональных и физических" нагрузок, то как правильно написал Летчик newaviator"С удовольствием прокачу любого в кабине на рейсе в Красноярск и обратно, а потом посмотрю на ваше состояние. А у меня таких рейсов 7-8 в течении месяца..."
Приоритет гражданской авиации БЕЗОПАСНОСТЬ и никаких НО, не нужно об этом забывать!
И все же все же, на мой взгляд, главная мысль здесь не в количестве дней отпуска, а в попытки решить вопрос дефицита рабочей силы, за счет увеличения рабочего времени. Попытка восполнить дефицит летного состава продлением их времени нахождения на рабочем месте, будет иметь просто катастрофические последствия!
Safety first !